レシプロ型
４サイクルエンジン
上画像の「半円方」の物が
くるくる回っているのが
クランクシャフトです。
クランクシャフト |
「レシプロエンジン」について
これは現在、もっとも基本的なエンジンのことです。
一般に「車のエンジン」と言う時は通常このレシプロエンジンの
ことを言います。
これは、エンジンの中のピストンが（円柱状の筒のです。）燃焼の
力によって上下運動をします。それがクランクシャフト（左図参照）を
介して回転運動に変わります。
この構造を「レシプロエンジン」といいます。
「ディーゼルエンジン」の構造もこのレシプロと同じなので一緒と
考えてよいのですが、ディーゼルエンジンは燃料に軽油などを
使用する事と、ガソリンエンジンとは爆発するときの仕組みが
異なりますので「レシプロ」と「ディーゼル」に分けて御考えください。
そしてレシプロの中でも、「４ストローク型」と「２ストローク型」に
分けられます。
「４ストローク型」は
１．吸気 ２．圧縮 ３．膨張 ４．排気（左上の画像の動きが
４サイクルです。）という工程を「クランクシャフトが２回転」する間
に行うものを言います。
つまりピストンが下がった時に１の「吸気」。上がった時に
２の「圧縮」。ここでクランクシャフトが１回転します。
そこにプラグ（点火装置）で圧縮された空気と燃料に点火すると
爆発の力によってピストンが下げられます。
これが３の「膨張」です。
それからピストンが上昇し４の「排気」となるわけです。
ここでクランクシャフトが２回転します。
この一連の動作は３の「膨張」（爆発）の力の惰性で行われている
と言っていいでしょう。
「エンスト」とかよく聞きますよね。
これは、この一連の惰性の力よりも強い力が急に働いた時に
起こる現象です。
「クラッチ」を急に離すと、この惰性の力よりも強い力がエンジンに
掛かってしまい一連の動作を止めてしまうわけです。
それで「ガックン！」となって恥ずかしい羽目に・・・。
現在では、ほとんどの車両がこの４ストロークです。
「２ストローク型」とは上記の１と２を一つの工程で行い、また
３と４を一つの工程で行う機構のことをいいます。
オートバイにこの機構のものがありますよね。
特徴としては、燃料にオイルとガソリンの混合燃料を使用します。
ただ排気ガスがクリーンではなかったり４サイクルエンジンに比べて
燃費が劣ったりエンジン音が高く静粛性に乏しいなどの欠点も
あります。
原付バイクなどに「２サイクル」が多いですよね。
また「4気筒」とか「6気筒」などと言うのは、左図のピストンが
4個もしくは6個付いているエンジンという事になりますね。
このピストンの置かれている形（角度）によって呼び名が変わり
垂直に置かれている場合、「直列」と言い、ピストンが４個なら
「直列4気筒」などと呼びます。またＶの字に置かれている場合は
「Ｖ型」などと言い、ピストンが８個なら「Ｖ型８気筒」などと言います。
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